Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü Hava Yönetimi Dairesi Başkanlığından alınan bilgiye göre, hava kalitesi yönetimi çalışmalarında teknolojik gelişmeler yakından takip edilerek etkin kullanılıyor.
Bu kapsamda Bakanlık, hava kalitesi yönetiminde kullandığı araçlara, Türksat’ın yüklenicisi olduğu 3 Boyutlu Ortamda Hava Kalitesi Değerlerinin Tespiti Yazılımı Projesi’ni de ekledi.
Proje kapsamında geliştirilen yerli ve milli yazılımla, stratejik hava kalitesi haritaları, 3 boyutlu bina modeli, kent atlası, topoğrafya, trafik yoğunluğu, kavşaklar, binaların yakıt tipi gibi çok sayıda etmen ele alınarak 3 boyutlu ortamda hava kalitesi değerleri tespit ediliyor.
Girilen tüm verileri anlık algılama ve çıktı üretme yeteneğine sahip 3B yazılım, dünyada bu alandaki ilk örneklerden biri olma niteliği taşıyor. Yazılımla, evsel ısınma, sanayi, kara, deniz, hava ve demir yolu ulaşımından kaynaklı hava kirliliğine neden olan noktalar tespit edilip, kaynağa özgü kontrol önlemleri geliştirilebilecek.
Şehirlerin kükürt ve azot gibi önemli hava kirleticilerinin ayak izi hesaplanıp, bunların azaltılmasına yönelik politika ve stratejiler hazırlanacak.

YAZILIM, ARAÇLARIN YOKUŞ ÇIKARKEN ARTAN EGZOZ EMİSYONUNU DAHİ TESPİT EDEBİLİYOR
Yaklaşık 5 metreye kadar hava kirlilik seviyesini ölçebilen yazılım, Bakanlığın merkez ve taşra teşkilatları tarafından hava kirliliğini azaltmaya yönelik etkin eylemlerin belirlenmesi için kullanılacak. 3B yazılımla, solunan havanın kirleticileri belirlenecek ve kirliliği azaltmaya yönelik çalışmalar yapılacak.
Bakanlığın pilot seçtiği Kocaeli, Balıkesir, Edirne, Tekirdağ ve Sakarya’nın il ve ilçe merkezlerine ait hava kalitesi verileri başarıyla üretildi. Şehirlerin tamamına ait hava kalitesi değerleri, metre hassasiyetinde üretilerek vatandaşların maruz kaldığı kirlilik seviyeleri hesaplandı.
Araçların yokuş çıkarken daha çok yaydığı egzoz emisyonuna kadar kısa alandaki hava kirliliğini ölçebilen 3B yazılımla, yokuş olan yollar renk değişimiyle belirlenebiliyor. Bu değişimler, yazılımda maviden kırmızıya doğru renk skalası olarak gösteriliyor, kırımızı alanlar önlem alınması gereken noktaları ifade ediyor.
Ayrıca 3B Ortamda Hava Kalitesi Değerlerinin Tespiti verileri, Çevresel Etki ve İzin Değerlendirilmesi süreçlerinde, mevcut hava kalitesi tespitinde, illerin temiz hava eylem planlarında yer alacak etkin eylemlerin senaryo analizlerinde, iklim değişikliğine uyum faaliyetlerinde, mekansal planlama çalışmalarında, kentsel dönüşüm faaliyetleri yer seçimi aşamasında da kullanılabilecek.

Kaynak: T.C. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı
Yasal Uyarı: Bu içerikte yer alan bilgi, görsel, tablolar, açıklama, yorum, analiz ve bir bütün olarak içeriğin tamamı sadece genel bilgilendirme amacıyla verilmiştir. Kişi veya kuruma özel profesyonel bir bilgilendirme ve yönlendirmede bulunma amacı güdülmemiştir. Konu ile benzerlik gösterse de her işletmenin kendi özel şartları nedeniyle farklı durumları olabilir. Bu nedenle, bu yazıda belirtilen içerikte yola çıkarak işletmenizi etkileyecek herhangi bir karar alıp uygulamaya geçmeden önce, uzmanına danışmanız menfaatiniz gereğidir. Muhasebenews veya ilişkili olduğu kişi veya kurumlardan hiç biri, bu belgede yer alan bilgi, tablo, görsel, görüş ve diğer türdeki tüm içeriklerin özel veya resmi, gerçek veya tüzel kişi, kurum ve organizasyonlar tarafından kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek zarar veya ziyandan sorumlu değildir.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), hava kalitesinin iyileştirilmesi, havası temiz bir İstanbul için çalışmalarına hız kesmeden devam ediyor. Türk Akreditasyon Kurumu’ndan (TÜRKAK) akredite, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı‘ndan “Yeterlilik Belgesi” sahibi Çevre Koruma Müdürlüğü bünyesindeki Türkiye’de tek akredite kuruluşu Hava Kalitesi Laboratuvarı, pandemi döneminde de İstanbullulara hizmet veriyor.

-İSTANBUL’UN HAVASINDA YÜZDE 30’LUK İYİLEŞME-
Covid-19 pandemisi ile mücadele amaçlı yapılan, #evdekal çağrılarının etkisiyle, İstanbul’un havasında yüzde 30’luk iyileşme yaşandı. Havanın temizlenmesinde trafiğe çıkan araç sayısındaki azalmanın çok önemli olduğunu ifade eden İBB Çevre Yüksek Mühendisi Bahar Tüncel, “Olması gereken sınır değer yıllık, partikül madde açısından 40 mikrogram/metreküp. İstanbul genelinde pandemi öncesi, 45 – 55 mikrogram/metreküp seviyelerinde izleyen partikül madde kirleticisi var. Ama şu dönemde seviyeler, 50’nin altına düştü. Bu hafta itibariyle 30 mikrogram/metreküp seviyelerine kadar indi” bilgisini verdi.

-HAVA KALİTESİ NASIL ÖLÇÜLÜYOR?-
Hava kalitesi verilerinin, kirleticilerin sağlığımız üzerindeki etkilerini değerlendirmek için kullanıldığını belirten İBB Hava Kalitesi Laboratuvar Sorumlusu Muhammed Doğan, 26 sabit, 2 adet mobil hava kalitesi izleme istasyonu ile İstanbul’un her köşesinde hava kalitesi ölçümü yapıldığını söyledi. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın da İstanbul’da 12 istasyonu olduğunu kaydeden Doğan, “Bunlar da bizim ağımıza bağlı. Toplam 36 istasyonla İstanbul hava kalitesinin ölçümleri yapılıyor ve merkezimiz tarafından inceleniyor. Avrupa standartlarında, tam otomatik cihazlarımız var. Bu cihazlar sürekli hava ölçümleri yapıyor. Bu veriler anlık olarak merkezdeki bilgisayara gönderiliyor. Alınan ölçüm değerleri sistem tarafından işlenerek kamuoyu ile anında paylaşılıyor” dedi.

-VERİLERİMİZİ HALK VE AKADEMİK ÇEVRE KULLANIYOR-
Hava Kalitesi İzleme İstasyonlarında, Avrupa Birliği “Hava Kalitesi Direktifleri” ve “Hava Kalitesi Değerlendirme ve Yönetimi Yönetmeliği” kapsamında ölçümler gerçekleştirdiklerinin altını çizen Doğan, şöyle devam etti:
“Hava kalitesi ölçümleri sayesinde, kirlilikten ya da kirlilikten kaynaklanan sağlık sorunlarından endişe duyan halkımız, güncel hava kalitesi bilgilerine erişebilmektedirler. Yapılan ölçümlerle, vatandaş soluduğu havayı bilmenin yanı sıra, bilimsel kurumlar da akademik çalışmalarında ölçüm verilerimizi kullanmaktadırlar.”

-GEÇEN YILA GÖRE YÜZDE 13 İYİLEŞME-
İnsanların sokağa çıkmayıp evde kalmaları trafikteki araç sayısını da azalttı. Azalan araç sayısı İstanbul’un havasına olumlu yansıdı. 2019 ile 2020 yılının aynı dönemlerinin (1 Ocak – 27 Nisan) karşılaştırılmasında ise 2019 yılında 58 olan Hava Kalitesi İndeksli (HKİ) 2020 yılında yüzde 13 iyileşme yaşandı. Ayrıca, İstanbul’da son beş yıl ve 2020 yılı Hava Kalitesi İndekslerine göre en yüksek değer ortalama 58 ile 2017 yılında ölçüldü.

Kaynak: İBB Çevre Koruma Müdürlüğü verileri – 29.04.2020
Yasal Uyarı: Bu içerikte yer alan bilgi, görsel, tablolar, açıklama, yorum, analiz ve bir bütün olarak içeriğin tamamı sadece genel bilgilendirme amacıyla verilmiştir. Kişi veya kuruma özel profesyonel bir bilgilendirme ve yönlendirmede bulunma amacı güdülmemiştir. Konu ile benzerlik gösterse de her işletmenin kendi özel şartları nedeniyle farklı durumları olabilir. Bu nedenle, bu yazıda belirtilen içerikte yola çıkarak işletmenizi etkileyecek herhangi bir karar alıp uygulamaya geçmeden önce, uzmanına danışmanız menfaatiniz gereğidir. Muhasebenews veya ilişkili olduğu kişi veya kurumlardan hiç biri, bu belgede yer alan bilgi, tablo, görsel, görüş ve diğer türdeki tüm içeriklerin özel veya resmi, gerçek veya tüzel kişi, kurum ve organizasyonlar tarafından kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek zarar veya ziyandan sorumlu değildir.

Ekonomik Kalkınma ve İşbirliği Örgütü’nün (OECD) yayınladığı verilere göre, hava kirliliği, 21. yüzyılda insan sağlığı için büyük bir tehdit oluşturmaktadır. Dünya Sağlık Örgütü, hava kirliliğinin önerilen seviyelerin altında olduğu bölgelerde küresel olarak her 10 kişiden sadece birinin yaşadığını ve hava kirliliğinin yılda 7 milyon ölümden sorumlu olduğunu tahmin ediyor, yani küresel olarak sekiz ölümden biri. Hava kirliliği, tütün içimi, alkol kullanımı, trafik kazaları ve ADS, sıtma ve tüberküloz gibi bulaşıcı hastalıklar da dahil olmak üzere diğer tüm önlenebilir ölümlerin de üstündedir. Hava kirliliği dünya genelinde, özellikle düşük ve orta gelirli ülkelerde endişe verici bir oranda artmaya devam ettiği için bu rakamlar önümüzdeki yıllarda daha da artabilir (OECD, 2016).

Hava kirliliğinin insan sağlığı üzerindeki sonuçları, dünya çapında giderek daha sıkı olan çevre düzenlemelerinin uygulanmasına yol açmıştır, ancak uygun sıkı çevre düzenleme seviyelerinin üzerinde tartışmalar devam etmektedir.

İlk olarak, sadece ekonomik temellere dayanarak daha katı hava kalitesi düzenlemelerinin garanti altına alınabileceğidir. Bunun nedeni, kirliliği azaltmanın getirdiği büyük ekonomik faydaların daha önce düşünüldüğünden daha zahmetli olması ve nispeten daha küçük azaltma maliyetleriyle karşılaştırılmasıdır: örneğin, Avrupa Komisyonu’na göre ince parçacıkların emisyonlarının 2596 oranında azaltılması, Avrupa Komisyonu’na göre yıllık 1.2 milyar Euro’ya mal olacaktır. Bu tür emisyon azaltımlarından elde edilen faydalar, daha da fazla olacaktır. Sonuç olarak, kirliliğin bu şekilde azaltılması, ölümden kaçınılması açısından büyük faydaları görmezden gelse bile kolayca maliyet-fayda testinden geçecektir.

İkincisi, hava kirliliği kontrol politikaları, ekonomik gelişmeye olumlu katkıda bulunabilir ve doğayı koruma hususunun ana akım ekonomik politika yapımına entegre edilmesi konusunu güçlendirebilir. Simülasyonlar, 2010-20 dönemi için Avrupa Komisyonu Çevre Hava Kalitesi Direktiflerinin gerektirdiği hava kalitesi hedeflerine ulaşmanın Avrupa Gayri Safi Yurt içi Hasılasını 1,2596 oranında artıracağını ve en kirli ülkelerin GSYİH büyümesini 39milyara kadar artacağını göstermektedir. Doğu Avrupa ülkeleri ortalama olarak daha yüksek kirlilik seviyelerine maruz kaldığından, hava kirliliği kontrol politikaları Doğu ve Batı Avrupa arasındaki ekonomik yakınlaşmaya önemli ölçüde katkıda bulunabilir ve ekonomik büyümeyi teşvik etmeyi amaçlayan yapısal politikaların yararlı bir tamamlayıcısı olarak da görülebilir.

Bu nedenle, hava kalitesinin iyileştirilmesi büyük ekonomik faydalar sağlayabilir. 2000-2015 yılları arasında, Avrupa Birliği genelinde ince partikül konsantrasyonu %20 azaldı ve OECD tarafından yapılan çalışma, bunun AB GSYİH’sını %2,4 oranında artırdığını öngörüyor. Hava kalitesi iyileştirmeleri bu dönemde Avrupa’da GSYİH büyümesinin %15’ini açıklamaktadır.

Kaynak: Ekonomik Kalkınma ve İşbirliği Örgütü (OECD) / Link: http://www.oecd.org/economy/greeneco/economic-costs-air-pollution-evidence-from-europe/
Yasal Uyarı: Bu içerikte yer alan bilgi, görsel, tablolar, açıklama, yorum, analiz ve bir bütün olarak içeriğin tamamı sadece genel bilgilendirme amacıyla verilmiştir. Kişi veya kuruma özel profesyonel bir bilgilendirme ve yönlendirmede bulunma amacı güdülmemiştir. Konu ile benzerlik gösterse de her işletmenin kendi özel şartları nedeniyle farklı durumları olabilir. Bu nedenle, bu yazıda belirtilen içerikte yola çıkarak işletmenizi etkileyecek herhangi bir karar alıp uygulamaya geçmeden önce, uzmanına danışmanız menfaatiniz gereğidir. Muhasebenews veya ilişkili olduğu kişi veya kurumlardan hiç biri, bu belgede yer alan bilgi, tablo, görsel, görüş ve diğer türdeki tüm içeriklerin özel veya resmi, gerçek veya tüzel kişi, kurum ve organizasyonlar tarafından kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek zarar veya ziyandan sorumlu değildir.

Hava kirliliği, dünyanın en büyük sağlık ve çevre sorunlarından ve ekolojik dengenin bozulmasında en önemli faktörlerden biridir.

Birleşmiş Milletler Dünya Sağlık Örgütü (WHO) hem kapalı alanlardaki hem de açık alanlardaki hava kirliliğinin 2012 yılında tüm dünyada 7 milyon kişinin ölümüne neden olduğunu açıklamıştır.

Dünya hava kalitesi endeksi verilerine göre her 10 kişiden 9’u her nefes alışında sağlığa zararlı hava solumaktadır.

Hava kirliliği, kalp hastalığı, inme, alt solunum yolu enfeksiyonları, akciğer kanseri, diyabet ve kronik obstrüktif akciğer hastalığına (KOAH) yol açarak ölümlere sebep olmaktadır.

Her yıl 7 milyon prematüre ölüme neden olan hava kirliliği, erken ölümleri tetikleyen dördüncü en büyük neden olarak görülmektedir. Küresel çapta yıllık 225 milyar dolarlık faturası olan kirli hava ayrıca insan ömrünü en fazla kısaltan etkenlerin başında gelmektedir.

Birleşmiş Milletler Dünya Sağlık Örgütü’nün tahminlerine göre 2012 yılında 4.3 milyon ölüm evlerde kömür, odun ve biyolojik atık yakan ocakların neden olduğu hava kirliliği ile bağlantılıydı. 2012 yılında dünya çapındaki 3.7 milyon ölümün ise açık alanlardaki hava kirliliği ile bağlantılı olduğu ve hava kirliliğine bağlı ölümlerin en çok görüldüğü yerlerin ise Güney Doğu Asya ve Bastı Pasifik olduğu bildirildi.

Başkentler baz alındığında Hindistan’ın başkenti Yeni Delhi 2018’in en kirli havasına sahip şehri oldu. Hindistan’ın başkentinde 2018 yılındaki metreküp başına ortalama partikül oranı 113,5 olarak belirlendi. Bu oran Aralık 2018’de 218’e ulaşmıştı. Listenin ilk dördünde ise sırasıyla Pakistan, Hindistan ve Afganistan yer aldı.

Havası en temiz ülke ise 5 partikül oranı ile İzlanda olurken, sıralamayı Finlandiya, Avustralya ve Estonya takip etti.

Hava kirliliği Türkiye’de de en önemli ve ölümcül sorunlardan biri. Türkiye’de her yıl 30.000 kişi hava kirliliği ile ilgili hastalıklardan ölmektedir. Hava kirliliği, özellikle ısınma için yakıtların yakılmasıyla kışın partikül yoğunluğunun arttığı İstanbul, Ankara, Erzurum ve Bursa gibi büyük şehirlerde daha da büyük bir sorun haline gelmektedir.

Türkiye’nin farklı kentlerinde oturan vatandaşlar AB ve Dünya Sağlık Örgütü’nün belirlediği limitlerden fazla hava kirliliğine maruz kalmaktadır.

81 ilin asıl hava kirleticileri şu şekilde tespit edilmiştir: 1’inde termik santral, 2’sinde diğer sanayi, 5’inde kara yolu trafiği, 5’inde imalat sanayi, 67’sinde konut ısıtma. Hava kirliliğin önlememesinin nedenleri olarak ise; 25 ilde alım gücü düşük vatandaşların kalitesiz kömür kullanımı, 15 ilde arazi şartları, 14 il toplumsal bilincin eksikliği, 6 ilde yetersiz denetim, 6 ilde ateşçi eğitimsizliği, 6 ilde meteorolojik nedenler belirlenmiştir.

Türkiye ve küresel verilere bakıldığında hava kirliliği azalacağı yerde daha da büyük bir sorun olmaya başlamıştır. Dünya Sağlık Örgütü’ne göre aşırı hava kirliliği ulaşım, enerji, atık yönetimi ve endüstride sürdürülebilir olmayan politikalar uygulanmasının bir sonucudur. Daha sağlıklı stratejiler benimsense, uzun dönemde daha ekonomik sonuçlar ve daha uzun ömürlü insanlar olacaktır. Bu nedenle gelecek için daha güvenli ve sağlıklı politikaların oluşturulması gerekmektedir.

Ekonomik Kalkınma ve İşbirliği Örgütü OECD’nin yayınladığı sağlık raporuna (Health At A Glance) göre, 2018’de sağlık hizmetlerine en fazla harcama yapan ülkenin Amerika Birleşik Devletleri ve sonrasında % 12, 2 oranla İsviçre olduğu belirtildi. Almanya, Fransa, İsveç ve Japonya, yaklaşık GSYİH’nın %11’ini harcarken, %4,2’lik oranla Meksika, Letonya, Lüksemburg ve Türkiye sağlık hizmetlerinde GSYİH’nın % 6’sından azını harcadı.

Bugün doğan bir kişi, OECD ülkelerinde ortalama olarak 81 yıl yaşamayı umabilir. Ancak son yıllarda OECD ülkelerinde, özellikle Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve Hollanda’da yaşam beklentisi kötüye gitmeye başladı. Özellikle 2015 yılı, 19 ülkede düşen yaşam beklentisi ile kötü bir yıl olmuştu.

2018 verileri ile ilgili olarak, OECD ülkelerinde sigara içme oranları düşmekte, ancak yetişkinlerin %18’i günlük olarak hala sigara içiyor.

Alkol tüketimi, OECD ülkelerinde yılda kişi başına düşen ortalama 9 litre saf alkol yaklaşık 100 litre şaraba denk gelmektedir. Yetişkinlerin yaklaşık % 4’ü alkole bağımlıydı.

Obezite oranları çoğu OECD ülkesinde artmaya devam etmektedir; yetişkinlerin % 56’sı fazla kilolu veya obez ve 5-9 yaşları arasındaki çocukların neredeyse üçte biri fazla kiloludur.

Hava kirliliği nedeniyle, OECD ülkelerinde 100.000 kişide yaklaşık 40 kişi öldü. Ölüm oranları, Hindistan ve Çin gibi ülkelerde, 100.000 kişide yaklaşık 140 kişi öldü. Bu ülkelerde oranlar daha yüksek.

Not* (OECD ülkeleri: A.B.D., Almanya, Avustralya, Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Estonya, Finlandiya, Fransa, Hollanda, İngiltere, İrlanda, İspanya, İsrail, İsveç, İsviçre, İtalya, İzlanda, Japonya, Kanada, Kore, Letonya, Litvanya, Lüksemburg, Macaristan, Meksika, Norveç, Polonya, Portekiz, Slovak, Slovenya, Şili, Türkiye, Yeni Zelanda, Yunanistan)

Kaynak: Ekonomik Kalkınma ve İşbirliği Örgütü OECD / Link: https://www.oecd.org/health/health-spending-set-to-outpace-gdp-growth-to-2030.htm
Yasal Uyarı: Bu içerikte yer alan bilgi, görsel, tablolar, açıklama, yorum, analiz ve bir bütün olarak içeriğin tamamı sadece genel bilgilendirme amacıyla verilmiştir. Kişi veya kuruma özel profesyonel bir bilgilendirme ve yönlendirmede bulunma amacı güdülmemiştir. Konu ile benzerlik gösterse de her işletmenin kendi özel şartları nedeniyle farklı durumları olabilir. Bu nedenle, bu yazıda belirtilen içerikte yola çıkarak işletmenizi etkileyecek herhangi bir karar alıp uygulamaya geçmeden önce, uzmanına danışmanız menfaatiniz gereğidir. Muhasebenews veya ilişkili olduğu kişi veya kurumlardan hiç biri, bu belgede yer alan bilgi, tablo, görsel, görüş ve diğer türdeki tüm içeriklerin özel veya resmi, gerçek veya tüzel kişi, kurum ve organizasyonlar tarafından kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek zarar veya ziyandan sorumlu değildir.

Leroy yaptığı açıklamada bundan sonra üretilecek otomobillerde dizel motor kullanmayı düşünmediklerini belirtti.

OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE TAŞLAR YERİNDEN OYNUYOR.

Birçok ülke ve şehir dizel otomobilleri yasaklayacağı tarihleri açıklarken, otomobil sektörü de bu değişime ayak uydurmaya çalışıyor.

Birçok otomobil üreticisi elektrikli ve hibrid otomobil model üretimine yönelirken, bütçelerinin büyük kısmını alternatif yakıtlı araç geliştirmek kullanıyorlar.

DİZEL DEVRİ BİTECEK.

2016 yılında 10,2 milyon satışıyla dünyanın en çok otomobil satan 2inci markası olan Toyota konvansiyonel yakıtlı otomobiller konusunda önemli bir karar almaya hazırlanıyor. Toyota Genel Müdür Yardımcısı Didier Leroy, Tokyo Otomobil Fuarı’nda Autoeksprees’e yaptığı açıklamada, Toyota’nın bundan sonra yeni modellerinde dizel seçeneği sunmayacağını düşündüğünü söyledi. Bu fikrin kendi düşüncesi olduğunun altını çizen Leroy, C-HR modelinin distribütörlerin karşı çıkmalarına rağmen dizel seçeneği olmadan satışa sunulmasının da kendi fikri olduğunu sözlerine ekledi.

Toyota’nın Avrupa satışlarının %25’ ini oluşturan Yaris modeli de yenilenerek dizel motorlu modelinin üretimini durdurdu.

Kaynak: Habertürk

Yasal Uyarı: Bu yazıdaki bilgiler sadece genel bilgilendirme amacıyla verilmiştir. Kişi veya kuruma özel profesyonel bir bilgilendirme amacı güdülmemiştir. Konu ile benzerlik gösterse de her işletmenin kendi özel şartları nedeniyle farklı durumları olabilir. Bu nedenle, bu yazıda belirtilen bilgilerden yola çıkarak işletmenizi etkileyecek herhangi bir karar alıp uygulamaya geçmeden önce, uzmanına danışmanız menfaatiniz gereğidir. Muhasebenews veya ilişkili olduğu kişi veya kurumlardan hiç biri, bu belgede yer alan bilgilerin özel veya resmi, gerçek veya tüzel kişi, kurum ve organizasyonlar tarafından kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek zarar veya ziyandan sorumlu değildir.

Araçların yaşlarına ve cinsiyetlerine göre, etiket yapıştırılmasına karar verildi.

Kirlilik oranına göre farklı renklerde olan etiketlerden gri olanlar aracın trafiğe çıkamayacağını belirtiyor.

Trafik polisleri ise, henüz etiket almamış araçların sahiplerini yasağın ilk defa uygulanmasından dolayı sadece uyarmakla yetindi.

İleriki günlerde ise yasağa uymayanlara 22 Euro para cezası kesilebilecek.

Kaynak: Euronews

Tarih: 25 Ocak 2017

Yasal Uyarı: Bu yazıdaki bilgiler sadece genel bilgilendirme amacıyla verilmiştir. Kişi veya kuruma özel profesyonel bir bilgilendirme amacı güdülmemiştir. Konu ile benzerlik gösterse de her işletmenin kendi özel şartları nedeniyle farklı durumları olabilir. Bu nedenle, bu yazıda belirtilen bilgilerden yola çıkarak işletmenizi etkileyecek herhangi bir karar alıp uygulamaya geçmeden önce, uzmanına danışmanız menfaatiniz gereğidir. Muhasebenews veya ilişkili olduğu kişi veya kurumlardan hiç biri, bu belgede yer alan bilgilerin özel veya resmi, gerçek veya tüzel kişi, kurum ve organizasyonlar tarafından kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek zarar veya ziyandan sorumlu değildir.